“真的很羡慕中国。”康奈尔大学（Cornell University）专注于城市规划研究的历史学家Thomas J.Campanella在接受外媒采访时这样评论中国的基础设施建设，“中国人看起来能做到我们过去常常做的这些事”。

美国国内评估基础设施现状最权威的机构土木工程学会（ASCE）四年一次的评估报告显示，在美国有超过4.5万座桥梁处于糟糕的状态、有超过40%的公路都处于“糟糕”或“一般”的状态、有超过15%的废水处理系统都已经达到或超过它们的设计容积、有数百个水库每天都在出现故障、因公路状态不佳导致的交通阻塞让通勤族一年的通勤时间平均增加了54个小时。

4月12日，白宫官网公布了一份美国各州基础设施失修程度明细表，一些数据反映了美国提高基建的迫切需求。

伊利诺伊州：2374座桥梁需要维修，6218公里的高速公路状况不佳。

爱荷华州：38%的火车和其他交通工具超过使用寿命。

加利福尼亚州：未来20年饮用水基础设施需要510亿美元的维修费用。

怀俄明州：超过四分之一的人口生活在宽带互联网连接需求不足的地区。

在这份明细表中，只有2个州获得了C+，25个州在C或以下，13个州没有评出等级。

美国至少20年来没有进行系统的基础设施建设。大多数传统的基础设施都在地方政府的管辖范围内，各州的收入总体持续下降。当地对基础设施的投资不足。地方政府也几乎无法做好维护，对于新的基础设施投入更是无力可为。

多年来，美国多位总统都曾提出过雄心勃勃的基建投资计划，近几年更是将中国作为基建的“参照国”。特朗普入主白宫时就曾强调中国的基础设施，并承诺要重建美国。

拜登总统对基建同样抱有热情。他在竞选时着重强调的一个主题，就是提高基础设施水平。他是众所周知的“火车迷”，有“美国铁路公司·乔”的昵称，期望发动“第二次重大铁路革命”，并一直深信铁路的优点。

上个月末，拜登公布了一项规模逾2.3万亿美元的基础设施计划。为了推动这一计划，拜登在多个场合，多次提及中国。

他表示，基建计划目标就是要让美国赢得与中国的竞争。他说，“如果我们不采取行动，（中国人）就会吃掉我们的午餐。他们投入巨额资金，以应对与交通、环境和一系列其他事务相关的各式各样的问题。我们必须加快速度”。“中国和其他国家在对未来的投资上跑到美国前面，‘试图掌握未来’”。不过，有分析人士指出，在基础设施投资的问题上，美国不应该以中国为参照。而在某种程度上，中国的模式或不可复制。

美国基础设施修缮迫在眉睫，这是分歧不断的美国两党为数不多能够意见统一的问题。但特朗普和奥巴马的基础设施现代化宏伟计划进展非常有限。拜登时代，新一场基建大潮能否顺利实施，又能否真正赢得与中国的竞争？

王家璐认为，总体来看，鉴于美国对于中国参与基建设置壁垒，美国此次基建大潮对中国经济的整体拉动作用有限，但部分产业仍将从中获益。其中，中国机械设备出口将受到直接带动。2020年，中国对美国的“基建相关出口”约为2950亿美元，占对美国出口总额的60%以上。美国加大基建投资规模，意味着从中国进口的基建相关商品可能会有所受益，主要包括机械设备、化学工业品、塑料及橡胶产品、矿物、金属产品和运输设备等行业。

（来源：国际金融报社）